Otras peculiaridades de las jornadas especiales de los conductores de viajeros
En lo que respecta al periodo de descanso diario entre dos jornadas laborales queda establecido que cada 24 horas el conductor tiene que descansar al menos 11 horas y esas horas tienen que ser consecutivas. El descanso estándar también puede ser dividido en tres veces por semana siempre y cuando se conceda un periodo de descanso antes de la semana siguiente.
En los días que toque descanso este se puede dividir en dos o tres periodos separados durante un periodo de 24 horas teniendo que ser cada uno de los periodos de 8 horas consecutivas, por lo que el descanso máximo tiene que ser de 12 horas. En el transporte de pasajeros y cuando en el vehículo vayan dos conductores el descanso mínimo de estos es de 8 horas consecutivas.
En determinadas ocasiones es posible que uno de los periodos de descanso al principio de la semana puedan extenderse a descanso semanal con un máximo de 45 horas consecutivas, aunque también puede optarse por otras configuraciones: 36 horas consecutivas si se produce en uno de los lugares donde ha parado por un tiempo el transporte de viajeros; 24 horas consecutivas si el descanso se toma en un lugar distinto del anterior. En caso de que los descansos consecutivos se acorten, se producirá un descanso equivalente que se podrá tomar antes de la finalización de la tercera semana siguiente.
Imagen: Simon Grubb
Jornadas especiales de los trabajadores del transporte aéreo
En lo que hace referencia al transporte aéreo las jornadas especiales del personal de vuelo de la aviación civil se distingue entre el tiempo de trabajo efectivo, el tiempo de presencia en el centro de trabajo y el tiempo semanal de trabajo. A la hora de determinar el trabajo del personal de navegación área civil también se tiene en cuenta lo dispuesto en la normativa que hace referencia a la seguridad aérea.
El tiempo máximo anual de trabajo del personal de navegación aérea no puede superar las 2.000 horas y dentro de estas jornadas anuales, el tiempo efectivo de vuelo no puede superar las 900 horas. Además el tiempo de presencia efectivo en lo que respecta a tiempo de vuelo tiene que venir determinado por el convenio colectivo en cada línea aérea.
Por lo general en los convenios colectivos entre tripulaciones y pilotos y las líneas aéreas se determina que tipo de actividades llevará a cabo el personal aéreo en los momentos en los cuales está sin función asignada. En lo que respecta a descansos semanales y fiestas laborales el personal aéreo puede disfrutar de 96 días libres al año y además cada mes del año se tienen que disfrutar obligatoriamente 7 días.
Además en los días libres que tiene asignado cada trabajador no pueden estar en situación de disponibilidad para la compañía aérea y los días de libre disposición no pueden ser clasificados como vacaciones.
También se consideran trabajos en condiciones de aislamiento y lejanía aquellos en los uqe se desempeñan actividades que no están recogidas como actividad laboral en ningún convenio y que por condiciones de tiempo atmosférico y lugar donde se desarrolla el trabajo el centro de trabajo está lejano de la residencia habitual del trabajador o se trata de un centro de trabajo que está aislado.
Imagen: Taweed Manzoor
Otros temas relacionados con las jornadas especiales en el transporte de pasajeros
Dentro del transporte de pasajeros, el periodo de descanso cuando comience una semana se podrá extender a la semana siguiente y además de puede considerar como descanso semanal en cualquier de las dos semanas en las cuales se produce dicho descanso. Cuando se tome un descanso en el cual se ve reducido o ampliado el tiempo de descanso tiene que estar encuadrado en cualquier otro descaso de 8 horas.
Ese tipo de descanso en el que tiempo se ve ampliado o reducido se podrá optar por realizarlo en el propio vehículo de transporte de pasajeros siempre que el mismo tenga una litera y se encuentre parado. En lo que respecta al transporte nacional de viajeros que no sea un servicio regular el correspondiente descanso semanal se puede llevar a cabo en la segunda semana y siempre que el tiempo de conducción no supere los 12 periodos de conducción diarios. En lo que respecta al transporte urbano de pasajeros el trabajo de los conductores se puede iniciar o finalizar en el centro de trabajo o en cualquier de las paradas que tiene el servicio.
Si de lo que hablamos es de transporte ferroviario tendremos que saber que en lo referente a contabilización de jornada laboral y de descanso se diferencia de otros tipos de transporte de pasajeros por el hecho de que los tiempos de trabajo efectivo se aplican tanto a los conductores como al resto de persona que trabajan en los trenes durante los desplazamientos aunque dicho personal no pertenezca a la empresa de los ferrocarriles.
En transporte ferroviario el descanso efectivo para conductores y el resto de personal será de 8 horas para los primeros y 6 para los segundos. Además es posible plantear, por necesidades del servicio, una reducción del tiempo de descanso. En lo que respecta a trenes de largo recorrido es posible que el trabajo diario efectivo llegue a las 9 horas de manera excepcional.
Imagen: George W. Groutas
La multinacional sueca H & M creará medio centenar de puestos de trabajo en Málaga
La multinacional sueca H & M dedicada a la comercialización de ropa y moda ha decido expandirse en Málaga donde abrirá una nueva tienda que dará empleo a 50 personas. Esta multinacional a pesar de la crisis sigue creciendo y en su expansión natural por España ahora le tocaba el turno a la citada ciudad andaluza.
Se prevé que la nueva tienda de H & M en Málaga creará al menos 50 nuevos puestos de trabajo. La tienda estará ubicada en el número 5 de la calle Félix Sáez y tendrá una superficie para la venta de 1.400 m² que estará divida en dos plantas. No se trata de la primera tienda que H & M tiene en Málaga.
Las dos anteriores tiendas que han abierto los suecos en Málaga se encuentran situadas en los centros comerciales de VIALIA Estación y Plaza Mayor. La inauguración de la nueva tienda está prevista para el día 16 de febrero a las 11 horas. Entre los eventos que se celebrarán en la tienda se encuentra que los 100 primeros clientes recibirán un obsequio.
Para la directora de H & M en España y Portugal, Macu Alfaro, todo el personal de H & M en España tiene sus ilusiones puestas en la nueva tienda de Málaga que se encuentra en una de las principales arterias comerciales y permitirá ampliar en 50 personas el personal que la firma sueca tiene en España.
H & M no es una multinacional más de ropa cuyo único objetivo es vender granes series de las mismas prendas. H & M siempre ha tenido como objetivo la confección y venta de prendas de calidad y prendas que puedan marcar tendencia y estilo de manera que pueda ser compatible la moda con unos precios más ajustados de los que pueden dar otras multinacionales del vestido y de la moda.
Fuente: RR HH Press | Imagen: Mónica Arellano – Ongpin
Peculiaridades de las jornadas especiales en transporte de pasajeros
En lo que se refiere a las jornada especiales en los transportes internacionales de viajero los trabajadores podrán acumular doce jornadas de trabajo consecutivas para cuando termine ese periodo poder ejercitar una jornada des descanso. Además esta norma también estará vigente cuando la empresa de transportes de pasajeros tenga su sede social en algún país europeo y el tipo de transporte de pasajeros sea nacional y no se trate de un recorrido fijo.
En el caso de líneas de transporte regulares de viajeros por territorio nacional el obligado descanso semana se puede acumular al de la semana siguiente y acumular el descanso en esa semana. Los conductores de medios de locomoción que transporten pasajeros tienen derecho a un descanso dentro del mismo día de trabajo en el cual se desarrolle la jornada laboral. Este descanso s se debe de producir tras cuatro horas de trabajo y será al menos de un periodo de 45 minutos. El descanso de 45 minutos se puede dividir en periodo de 15 minutos que se producirá entonces cada hora.
En el transporte regular de viajeros también es posible que el personal que trabaja en los mismos y realiza labores de conducción el descanso mínimo que tiene que observar el chofer después de 4 horas de conducción es de 30 minutos. Ese periodo mínimo está exento de cumplimiento en caso del que el descanso pueda interferir en el tráfico urbano. Mientras lso conductores se encuentran descansado de su labor de conducción no pueden realizar ningún otro trabajo.
Imagen: Cristiano Betta
El sector informático también conoce la crisis
La facturación por la ejecución de servicios de índole informático y el mantenimiento de equipos ha vivido en el 2011 y en España una merma en cuanto a actividad y en lo que se refiere a la creación de empleo. Los datos provienen de DBK, una filial de Informa D & B. Sdiempre según los datos que provienen de DBK, la actividad de prestación de servicios informáticos habría disminuido en un 10% situándose la facturación en los 665 millones de €.
La recesión en el sector se inició en el periodo 2005 – 2009 con una merma en la actividad del 5%. Los resultados del 2010 y del 2011 no hacen sino confirmar la tendencia que estaría influida no solamente por la situación de colapso económico que vive nuestro país. Entre las consecuencias evidentes de la crisis se encuentra la destrucción de empleo en el sector y una reducción en el número de equipos a los que se ofrece mantenimiento en el sector privado.
Lo que podría ser una salvación para el sector, la contratación de servicios de mantenimiento informático por parte de las instituciones, tampoco es viable debido a que debido a la austeridad que vivirá la administración pública en los próximos años, nuevos contratos de mantenimiento informático son inviables.
Actualmente en España el 40% de los ordenadores reciben mantenimiento por parte de empresas del ramo. En lo que respecta a sistemas de impresión y escaneado el 23% de los equipos que hay en nuestro país también son supervisados por empresas de servicios informáticos.
Fuente: RR HH Press | Imagen: whiskymac
Jornadas especiales en trasportes
Las jornadas especiales en trasportes son consideradas en tanto en cuanto el trabajador se encuentra a disposición de la empresa aunque no se encuentre realizando ningún tipo de trabajo efectivo. Esto se puede deber a múltiples causas: espera, expectativas, servicios de guardia, viajes sin servicio, averías, comidas en ruta o situaciones similares.
Estas jornadas consideradas como especiales no pueden exceder las 20 horas semanales como promedio en un periodo a de contabilización de un mes y siempre respetando el tiempo de descanso entre jornada. El salario de estas jornadas especiales tiene que ser, por hora, pagadas a un precio mayor que las de cualquier jornada ordinaria de trabajo. El pago de las jornadas especiales puede ser abonado, si existe un acuerdo entre el trabajador y su empleador, a base de descansos retribuidos.
El tiempo de descanso entre jornada y jornada de trabajo tiene que ser, a excepción de las particularidades del transporte por carretera y del ferroviario, de al menos 10 horas de descanso efectivo. Cualquier exceso de 12 horas en jornada laboral puede ser compensado con periodos de descanso acumulativo cada cuatro semanas.
En lo que respecta a tiempo de conducción, este no puede exceder las 9 horas aunque es posible que no más de dos veces por semana supere las 10 horas. Es obligatorio que tras 6 periodos de conducción consecutivos, se tome un descanso semanal. En caso de que no se superen los 6 periodos de conducción citados, el descanso semanal se puede trasladar al final del sexto día.
Imagen: elvissa
Características de las jornadas especiales dependiendo de la profesión
Como veremos a continuación las características de las jornadas especiales están en relación directa con el tipo de trabajo que se realiza. En el presente post abundaremos sobre las peculiaridades de las jornadas especiales de los empleados de fincas urbanas y de los trabajos de puesta a punto o cierre. En lo que respecta a empleados de fincas urbanas se les aplicará la regulación en tanto en cuanto desempeñen esa ocupación con plena dedicación.
Se considera como plena dedicación las jornadas laborales que median entre la apertura y cierre de los portales. Las peculiaridades de esas jornadas de trabajo hace necesario que durante el desarrollo de la misma el trabajador tenga que disfrutar de varios periodos de descanso. Estas jornadas de descanso vendrán determinadas por convenio colectivo o por acuerdo entre el trabajador y el propietario del inmueble.
La jornada de trabajo semanal de los empleados de fincas urbanas no puede superar las 40 horas como promedio de la jornada anual. Además entre jornada y jornada de trabajo tiene que haber una periodo de hasta 12 horas aunque es posible la compensación de estas cada mes. Estos trabajadores tienen derecho a medio día de descanso semanal que es posible acumular en periodos de hasta 4 semanas.
En lo que respecta a trabajos de puesta en marcha y cierre, las jornadas especiales hacen posible la ampliación de las jornadas el tiempo que sea estrictamente necesario para permitir que el trabajo se desempeñe a turnos. La compensación por la extensión de jornada laboral se realizará siempre por acuerdo o pacto entre el trabajador y el empleador, aunque es obligatorio que la separación entre jornada y jornada laboral se mantenga.
Imagen: the bridge
La crisis impone tratar con guante blanco a los empleados
La crisis está poniendo en valor el hecho de que las empresas las hacen los empleados. También, aunque ya era conocido por los expertos en recursos humanos, que los beneficios de una empresa suelen aumentar cuando los empleados están contentos. De este parecer es la Profesora de Gestión de Personas de IE Business School, Cristina Simón.
Para la profesora Simón considera necesario en cualquier situación, incluida en las de crisis, el apostar por el capital humano que es lo que finalmente da valor a la empresa. Sin embargo, al menos en España, todavía no se ha digerido por los responsables de recursos humanos que desde sus departamentos tiene que velar por el bienestar de sus empleados.
Sin embargo, en una situación de crisis donde las empresas tienen que pelear por sobrevivir en el mercado los departamentos de finanzas se han hecho con el control de las empresas y de lo único que saben es de abaratar costes por lo que la preocupación por el bienestar de los empleados ni siquiera se toma en cuenta.
Otorgar valor a las personas implica como primera medida que los trabajadores estén motivados mediante un paquete de beneficios que no necesariamente tienen que ser económicos: programas de salud en las empresas, salarios variables según resultados, apoyo a la carrera profesional de los empleados.
Son desgraciadamente pocas las empresas que se preocupan en lograr que los empleados vean el trabajo como una actividad enriquecedora de sus vidas. Lograr eso se suele realizar mediante programas de coaching en los cuales se analiza la carrera y de que manera la misma puede avanzar logrando de paso que la comunicación entre empresa y trabajadores mejore sustancialmente por lo que el rendimiento laboral mejore exponencialmente.
Fuente: Diario El País | Imagen: weltbildschweiz
Las jornadas especiales
Se denomina las jornadas especiales a las que se aplican en ciertos sectores debido a que la actividad laboral se desempeña fuera de los horarios y los días en los que la mayor parte de los trabajadores descansan. Las jornadas especiales se encuentran reguladas por el Real Decreto 1561 / 1995 del 21 de septiembre y esa legislación se aplica únicamente a ciertos sectores y actividades muy específicas.
Además estas jornadas especiales cuentan con la característica que se encuentra perfectamente regulada según el sector de actividad. En comercio y hostelería de modo general se prevé al menos medio día de descanso. Esa media jornada de descanso se pueden acumular en periodos de 4 semanas o bien lograr un día completo que se disfrutara en otra semana.
En lo que respecta al trabajo en actividades de temporada se pueden sumar los medios días de descanso por periodos desde hasta 4 meses. Acumulando las jornadas de descanso sin que se pueda exceder ese periodo sin haber excedido dicho descanso. En este tipo de actividades se tienen que producir el descanso entre jornada y jornada laboral de más de 10 horas.
La regulación del descanso en actividades de temporada se pueden acordar mediante convenio colectivo o bien entre un acuerdo específico entre la empresa y los representantes legales de los trabajadores por lo que siempre tiene que estar regulado de una manera legal acorde con las leyes españolas.
En lo que respecta a los guardias y vigilantes no ferroviarios el tiempo de trabajo puede ser de hasta 12 horas seguidas pero solo cuando la vigilancia no tenga que ser constante y que en el lugar en el cual desarrollan su actividad tengan un lugar en el cual puedan descansar de un modo adecuado. La legislación que les afecta en lo que respecta a jornada laboral, descanso y acumulación de los descansos es el mismo que se aplica a los empleados de fincas urbanas.
Imagen: Ethan Prater
